本報記者 黃永東 通訊員 劉彥峰 劉一萌文/圖
   鄭州高溫天氣持續,昨日,記者在位於金水路與京港澳高速交叉口東北側的地鐵鄭東車輛段,採訪了那些為保地鐵安全運行而不得不在室外作業的信號檢修工。
   地鐵1號線自去年12月28日運營以來,截至昨日,已安全運營5個月,運送乘客近2500萬人次。這中間,信號檢修工們對地鐵的安全運營功不可沒。
   信號檢修為何這麼重要?因為通信及信號設施是地鐵列車的“耳朵和眼睛”。通信信號室主任楊輝說,許多人不知道,地鐵列車是沒有方向盤的,它們在軌道上運行,需要拐彎變方向時,靠的是地面道岔的來回調整;行進過程中遇到道岔口是停還是行,要根據信號系統的指令進行。如果這些設備出現故障,輕則造成地鐵停運,重則會造成地鐵事故。
   位於車輛段區域的信號檢修工班,所負責的信號設備包括44組地面軌道道岔及轉轍機、104架信號機和105個軌道電路等。工班長王劉欣介紹,每晚9時至11時,列車運行完畢時要返回車輛段的車庫檢修,每天4時至7時,列車要從車庫出發進入隧道載客。在這進進出出的過程中,他們必須保證車輛段的各道岔、信號機和軌道電路正常工作,不出一點差錯。
   10時,當天要運行的列車都已出庫,軌道區騰出了空當,檢修時需要配合的各工種也都已通知到位。信號檢修工們穿上熒光衣、戴上安全帽,開始了當天的檢修作業。他們3人一組,要檢修5組道岔。主要內容是檢測道岔轉換的靈敏度,轉轍機各部件是否保持正常工作狀態,對一些經常轉動的機械部件補上潤滑油,對鬆動的部件加以緊固,算起來一次作業大概要檢查160個螺絲。
   “我們的工作內容每天都一樣,很容易單調和枯燥,但這卻是地鐵安全運行的基礎,必須做好。”王劉欣說,每天10時至11時30分、13時至16時是他們的檢修時間,這個時候在室外作業,夏天很熱、冬天很冷,沒有點吃苦的勁兒是很難挺下來的。
  (原標題:高溫下的地鐵信號檢修工)
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